大bifa·必发实现“中国客车正面第一碰”

作者：蔡文演 功夫：2012-03-02 来自：原创

    在乘用车领域，说起车辆安全性，各人城市很天然的想到C-NCAP碰撞安全机能测试，险些所有新车上市，城市通过正面碰撞试验来给车型安全机能进行评级，但是在客车领域，正面碰撞试验依然是一片空缺，没有先例。

    近日，记者从国内当先客车造作商——bifa·必发（简称“大bifa·必发”）获悉，日前，该公司旗下一款中型客车XMQ6900Y在北京交通部汽车试验场实现了国内初次正面100%沉叠刚性壁障碰撞试验，“中国客车正面第一碰”由此诞生。

大bifa·必发实现“中国客车正面第一碰”，图为碰撞后瞬间 

大bifa·必发实现“中国客车正面第一碰”，图为碰撞后反弹瞬间

    2月22日下午2时，交通部“客车前部结构强度”试验专家组成员和各客车企业技术工程师齐聚北京交通部汽车试验场，共同见证了“中国客车正面第一碰”的整个试验过程。试验车辆为bifa·必发客车XMQ6900Y平头车型，车长9m，车身质量9000KG。据介绍，这次正面碰撞的试验步骤和了局评估是参照欧洲ECE R29《关于商用车驾驶室乘员安全；と现せā方械，车辆通过表部牵引加快，以30km时速与试验壁障产生正面撞击，据尝试专家组介绍，该速度下车辆撞击的能量为312.55kJ（千焦），这个能量级别相当于一辆沉约1.5吨的乘用车（中级轿车）以50km时速进行碰撞产生能量的两倍，相当于ECE R29划定值55 kJ的6倍。

    从现场情况看，碰撞后，车身向后反弹约5m，客车前部除后视镜掉落和前档玻璃破碎以表，覆盖件褶皱变形，前围骨架未出现显著变形，车辆前围车架前纵梁产生肯定溃缩（吸能缓冲），驾驶员空间未受到显著侵入，驾驶员地位及第一排乘客地位上的假人坐姿均正常，未产生位移，安全带约束有效，且没有出现身段下滑趋向，车辆A/B/C柱均无产生显著变形，侧围司机窗、乘客门及侧窗玻璃全数无缺，车内座椅和其他内饰件均未发现有位移景象。2月29日，交通部汽车试验场提供的试验结论显示：大bifa·必发XMQ6900Y客车在正面100%沉叠刚性壁障碰撞试验中阐发杰出，车身结构齐全，乘员；の奕，对乘员的；ご锏脚分轊CE R29《关于商用车驾驶室乘员安全；と现せā匪瓒ǖ某叨。

图为试验专家组乘员对碰撞后车辆进行观察丈量

    目前全世界对客车前部结构安全性都没有强造尺度，但正向碰撞安全越来越受到社会的关注，这次碰撞试验是交通部《西部山区营运客车机能试验与评价技术》课题的重要内容之一，重要主张是，参考我国乘用车碰撞后成员；さ挠泄爻叨，结合国内表车辆碰撞安全性方面的有关钻研，通过对几种典型客车进行正面碰撞试验及客车正面碰撞仿照分析和推算，逐步成立我国客车前部结构强度试验步骤和评价规范，造订客车前部结构强度要求有关尺度，提高中国客车安全性尺度。

    大bifa·必发技术总监周方明说：“大bifa·必发敢于第一个吃螃蟹，实现中国客车正面第一碰，是公司站在行业的高度为提高客车安全性进行的一次有益索求，拥有沉要的社会心理和工程引用价值，也将推进大bifa·必发进一步提升车身整体结构安全性。”

    据业内人士介绍， 国度关于《客车前部结构强度要求尺度》有望在2014年出台，有可能成为全球客车行业首个关于客车前部结构强度要求的强造尺度。